瑞安航空全年利润下跌29%至102亿欧元较低的票价

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瑞安航空今天(5月20日)报告全年利润为1.02亿欧元(不含少人)。强劲的交通增长,增长7%至139米,票价跌幅为6%。强大的辅助增长(+ 19%)被更高的燃料,员工和欧盟261年成本抵消。

*不过。劳达€139.5M优异的启动亏损(FY19)。集团交通(包括Lauda)是142米

“如前所述,Ryanair(不包括道达)税收利润为1.02亿欧元的全年报告。Q4中的短途能力增长和缺乏复活节导致了6%的票价下降,促使交通增长7%以上超过139米(嘉宾含有1422万人)。辅助销售表现强劲增长19%至24亿欧元,推动总收入增长6%至7亿欧元。

大道票价下跌6%至37欧元的特拉克人增长9%至142米(含名达)辅助收入增长19%至2.4亿欧元。最终舰队增长至455 B737&19 A320 Flight406的新航线个新的基地推出德国孙(Buzz)在12月份完成的Lauda购买中有利可图。卓越的YR.1亏损139muk Aoc签订于DEC.UNION协议。在大多数主要的市场汇总率为560亿欧元通过回购返回股东

由于交通量高出7%,收入增长6%至7.6亿欧元,AVE削减6%。票价达到37欧元,而瑞安航空实验室继续刺激辅助销售增长,每位客人需高出11%至超过17欧元。优先登机和保留座位服务强劲增长。Ryanair Labs继续改进我们的数字平台(网站,App&3RD Party Ancillary插件)。

Ryanair拥有任何欧盟航空公司的最低单位成本,与欧盟竞争对手的成本差距继续扩大。2019财年是我们人民,我们的支持系统和业务的投资一年,因为我们长达200米的客人P.A.到2024年。由于200万欧元的员工成本(包括20%的试点增长),前燃料单位成本上涨5%(比以前引导6%)和€50欧元的欧盟261欧元的成本增加了50欧元。由于较弱的欧洲航空公司被销售或失败,机场正在竞争吸引瑞安航空的高效,高负荷因子,交通增长。我们的机场费用低于最近的竞争对手35%。2019财年期间,我们的石油账单增加了440亿欧元。200%的FY20为每吨90%,每吨709美元,35%为期35%为654美元。

在S.2018中,我们推出了Ryanair Sun(现在重新安排了“Buzz”),我们的波兰AOC,5 B737飞机为来自波兰的租赁航班提供租赁航班。嗡嗡声已经乘坐波兰瑞安航空的预定基地,并将在2012财年(嵌入图7)的25架飞机运营。Buzz Management团队在其第一年运营中成功地提供了谦虚的利润。

2018年12月,劳达(奥地利AOC)成为瑞安航空集团的全资附属公司。我们在2019年3月的第一年巩固了3米的客户,但遭遇了卓越的启动亏损139.5亿欧元,主要是由于其S.2018的延迟发布时间表,促销票价非常低,昂贵的短期飞机租赁和一个未成年的燃料位置。劳拉以23 A320飞机的较大(低成本)车队更大的(较低成本)的舰队进入其第二年,并在​​P.a的目标是超过6M的客人。他们签署了将此舰队签署到35 x A320飞机的协议,并在3年​​级(FY21),我们认为老年将增长超过8M的客人P.A.并将有利地交易。

较高的油价和较低的票价已经看过欧盟航空公司失败的浪潮,包括Primera(英国和西班牙),小星球,Azur和德国(德国),天空工作(Switz。),VLM(比利时),钴(塞浦路斯),大提琴&Flybmi(英国)和魔兽队(冰岛)。Flybe(英国)被售出,而阿拉喀拉斯和托马斯·厨师航空公司目前正在出售。加的斯

Ryanair在不来梅&Eindhoven封闭了无利可图的基础,我们在Niederrhein,哈恩和加那利群岛削减了飞机号码。挪威人已经关闭了多个基地(许多竞争瑞安航空公司),包括罗马,拉斯帕尔马斯岛,帕尔马,特内里费岛,Edinburgh&Belfast,他们将在10月6日至1架飞机削减他们的都柏林基地。Wizz(波兹南),汉莎(Dusseldorf)和EasyJet(奥波托)最近几个月还宣布了基地削减和/或封闭。我们预计2019年冬季的进一步巩固和航空公司故障,而且由于过度容量,较弱的票价和更高的石油价格,尤其是那些具有明显有害的航空公司或无法对冲的航空公司而进入2020年。

我们推迟了我们的前5名B737-Max飞机到2019年冬季(受EASA的监管批准)。我们继续在这些飞机上最有信心,这些飞机有4%的座位,燃油速度增加16%并产生40%的噪音排放。他们的平均预期为1.24至FY24,并将在未来5年内提供重大单位成本节省,但2019年的延迟交付意味着直到FY21直到FY21将无法看到任何有意义的成本效益。

本集团的BBB +额定资产负债表是该行业中最强大之一。近95%的455架飞机舰队拥有,债务超过63%。年底,该集团的现金总额为3.2亿欧元。Ryanair从19财年的运营产生了近2亿欧元的净现金,但在CAPEX(主要是飞机,模拟器,发动机和机库)上花费了超过1.5亿欧元,返回560米到股东的股东回购,并偿还超过400万欧元的债务。因此,年终净债务略高于450亿欧元。我们最近结束了低成本,€750万欧元无抵押(5年)银行设施。该设施与强大的运营现金流有关,将为今年的C峰值资源开展资助C.€2亿欧元,成熟持续债务和其他一般企业用途。在2020年3月底之前,我们还在推出我们最古老的B737年龄超过170万美元的高级谈判。

董事会已批准了700万欧元的股票回购,这将在本周晚些时候开始,并在未来9到12个月内运行。我们预计会拆分此大约。 ADR和普通股之间的500欧元/欧元/欧元,虽然董事会有权酌情修改此分配。自2008年以来,此最新回购将带到近70亿欧元的资金返回股东。

虽然我们分别披露了Lauda的第1年的启动亏损,但在2019财年出色,而他们的2012年将在Ryanair集团损益表中分开。因此,FY20指导是综合的瑞安航空集团。

我们对2012财年的展望仍然谨慎。交通将增长8%至153米。假设每人收入(“RPP”)增长3%,我们指导了广泛的小组利润。如果RPP上升2%,如果RPP升高4%,这将从750亿欧元。虽然H1预订在去年的比赛中略有,但票价较低,我们预计这一趋势将继续通过S.2019。我们有零H2可见性。随着我们全年的燃料账单延长另外460米,成本将增加。前燃料单位成本将仅升高2%,主要是由于Sterling更强大,少年的缺乏对大部分H1的成本比较和今年B737最大飞机的交付延误。这一指导严重依赖于近距离夏季票价,H2价格,缺乏安全事件,也没有负面的布雷克尼特的发展。“

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hth2021

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